从北部湾畔到云贵高原，条条高铁直通南北、联接东西；从繁华都市到遥远山区，组组动车迅雷不及掩耳、互联互通。
2013年12月28日，跟着衡柳铁路注册运营，广西正式跨进高铁年代，成为全国首个注册运营高铁的少数民族自治区。十年间，广西高铁运营路程从0公里增加到2000多公里，完结了“市市通高铁动车”的方针，一举摘掉了全国“路网末梢”的帽子，成为了区域通枢纽。
高铁注册运营的十年，是广西铁路建造开展史上对铁路建造出资最多、建成尖端规划、建造水平最高、开展效果最显着的时期，为推进广西经济社会高水平质量的开展，建造新年代中国特征社会主义壮美广西供给了微弱引擎。
初冬，广西沿海城市防城港暖阳高照。新建的防城港至东兴铁路上，归纳检测列车奔驰不息，联调联试作业有序推进。估计本年底，防东铁路将注册运营，到时，广西高铁将进一步向中越边境延伸，直通口岸城市东兴市，完毕当地无铁路交通的前史。
防东铁路建造是近十年广西高铁建造开展的一个缩影。从广西首条高铁——衡柳铁路注册运营开端，壮乡高铁从无到有，进入日新月异的建造阶段。短短十年，9条高铁相继注册运营，广西铁路运营路程增至5620公里、增加76%，其中高铁2165公里。
抚今追昔，方知来之不易。广西地处祖国南疆，是典型的喀斯特地貌区，山多地少，交通根底设施相对落后。党的十八大曾经，广西铁路运营路程仅3194公里，因为线路根底差、等级低、路网结构不完善，全国铁路6次大提速均与广西无缘，列车最高运转时速在120公里以下，被称为全国“路网末梢”。
铁路是国民经济大动脉，交通不畅，经济难上。对快捷交通的巴望，是壮乡大众的殷殷期盼。广西决计大力推进高铁新线建造，将高铁蓝图变成实际，全力改进壮乡交通条件。“十二五”期间，广西铁路建造完结固定资产出资1287亿元，铁路建造配套资金到位率和出资完结量位居全国前列，发明了铁路建造大开展的“广西速度”，注册运营柳南、南广、贵广等7条高铁，掩盖南宁、梧州、百色等11个市。
年代造就机会。2016年以来，广西以联网、补网、强链为要点，向革新老区、空白区域、遥远山区、民族区域铺画铁路新线，掀起新一轮铁路建造热潮。一个个铁路建造喜讯从广西各地传来，猛进新征途的号角越来越响，不断扩大完善广西高铁路网结构，广西14个市完结“市市通高铁动车”。
现在，从南宁动身，向东，南广铁路串起贵港、梧州，直抵珠三角，联接广州铁路枢纽；向北，柳南、衡柳铁路连通宾客、柳州、桂林，一路向北联接京广高铁；向西北，贵南高铁经河池联接成渝区域双城经济圈；向西，云桂铁路穿越百色灵通云南；向西南，南凭高铁直通崇左，辐射东盟；向南，邕北、钦防高铁联接钦州、北海、防城港；横穿广西西北、东南的贵广高铁，连通桂林、贺州，串联粤港澳大湾区和西南区域。“东联、西进、南通、北达”的现代化路网格式正在继续优化提高。
十年间，广西以高铁注册为关键，继续推进客运提质工程、复兴号品牌战略，抓好调图、开车、服务作业，大众出行完结从“走得了”到“走得好”改变。
国铁南宁局大力施行车站改造工程，柳州、贺州、百色等客运车站先后进行站房晋级改造，增设天桥、电梯等现代化服务设施，为旅客供给更适意的候车环境；大力推进互联网售票，注册线上购票功用，全方面施行电子客票，旅客使用互联网购票份额从2012年的6.3%提高至现在的83%，人民大众出行更方便快捷。多个方面数据显现，国铁南宁局年旅客发送量从2013年的3727万人次增至2019年的1.2亿人次，占广西全社会交通总量由6.4%提高至23.6%。
跟着高铁路网不断扩大完善，疏通点线才能、提速提质整治等作业不断推进，广西“1—3—6小时高铁交通圈”初具雏形。“1—3—6小时高铁交通圈”是指：广西区内高铁相邻首要城市间1小时灵通；首府南宁去往区内一切区域3小时灵通；以南宁为中心的“6小时交通圈”的省会城市、直辖市、特别行政区达8个，区内开举动车完结与全国21个省区市直通“当日达”。
以高铁为枢纽，广西也成为粤港澳大湾区与成渝区域双城经济圈协同开展的战略联接带，为接受工业搬运供给强有力的交通支撑，催生了粤桂黔滇川高铁经济带试验区、粤桂协作特别试验区（梧州）、广西东融先行示范区（贺州）、“两湾”工业交融开展先行试验区（广西·玉林）、广西接受东部工业搬运新高地（宾客）等一批千亿元工业园区。
快捷的交通根底设施助力广西区内各城市依托特征资源，开展文旅工业。“高铁+旅行”快速推进南宁区域性国际旅行中心城市、桂林世界级旅行城市等建造开展。百色、河池等革新老区、少数民族区域搭上高铁快车，将芒果、板栗、野生毛葡萄酒等特征农产品带给各地游客，敞开了村庄复兴的新篇章。
十年间，广西织密织牢高铁路网，“东联、西进、南通、北达”的现代化路网格式进一步疏通了西部路陆海新通道东、中、西线通路。东线，衡柳、柳南高铁与湘桂铁路平行；中线，贵南高铁为黔桂铁路分管客运压力；西线，云桂铁路接受南昆铁路绝大部分客运使命；邕北、钦防高铁与南防、钦北、黎钦铁路各司其职，疏通至北部湾出海口客货通路。
柳州市是西部陆海新通道东线重要节点城市，一起也是衡柳、柳南高铁相交会的城市。到本年11月底，柳州市已经过铁路发送出口轿车4.3万台、同比增加39.8%。当地出产的轿车经过海铁联运方法出口至海外商场，已从开始的印度尼西亚、泰国等东南亚国家，拓宽至中南美洲、中东等40多个国家和区域。
作为区域性归纳交通枢纽城市的南宁市，货品运输也一派繁忙。中越班列累计开行打破1000列，货品运输品类拓宽至啤酒、机械设备、电子元件等620余种，掩盖老挝、泰国、越南等国；中欧班列装载着重型机械、食物、日用品等驶向俄罗斯、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等欧洲和中亚国家，助力广西产品开辟海外商场。
北部湾畔，一艘艘货轮不时停靠码头装卸货品，一趟趟西部陆海新通道海铁联运班列运载国表里货品进出港口。本年1—11月，西部陆海新通道铁海联运班列运送集装箱货品78.7万标准箱，同比增加14.5%，坚持微弱的增加态势……
敞开的脚步越走越快，越走越稳。现在，广西常态化开行西部陆海新通道铁海联运班列、中越班列、中欧班列，并完结无缝联接，一趟趟联通表里、通江达海的班列串点成线、连线成网，助力广西打造“一带一路”有机联接重要门户，推进深化陆海双向敞开，融入新开展格式，助推边远地方民族区域高质量开展。
人民日报社概略关于人民网报社招聘招聘英才广告服务协作加盟供稿服务数据服务网站声明网站律师信息维护联络咱们
人 民 网 股 份 有 限 公 司 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
